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物流中心到货车辆的卸货计划策略

有的物流中心每天装卸车辆数量较多,可以达到数百辆,多仓库的物流园区还会更多,有的会达到上千上万辆。如果是根据车辆随机到货进行装卸,可能会导致物流中心的车辆过多而产生拥堵、重要的货物无法优先入库、装卸资源计划安排不合理导致资源利用率低等问题。通过有效的装卸计划可以使得上述可能出现的问题得到缓解。(根据不同企业的来料计划在逻辑上进行调整)
 
货车卸货
 
一、主要逻辑
 
来料车辆是指每天到货的车辆,到货车辆主要是供应商找的承运车辆或者第三方物流公司车辆。由于供应商数量较多,有的供应链中供应商多达数千个,因此来料车辆的型号也不同,企业比较难制定标准。同时,不同供应商与仓库之间的距离也不同,较近的供应商的供应特征是多批次小批量,较远的供应商的供应特征是多批量小批次,因此也会导致车辆型号不同。与此同时,由于较远的供应商运输距离较远,运输的计划性较难控制,因此对于计划性要求较高的仓储、承运商或者物流公司为了避免到达延误会让车辆提前到达后等待装卸。
 
二、卸货车辆计划模拟示例
 
1、入库物料信息
仓储物流部首先获得当天需要入库物料的信息,物料信息中包含了物料名称、编码、所在车辆信息、供应商等。入库物料信息根据企业的供应链环境尽量提前一定周期(天)获得,如果无法提前做计划,也可以在车辆进入物流中心后进行记录,达到一定批量后进行后续步骤。
 
2、设置入库优先级
我们以按物料优先级入库为例进行说明,首先对需要入库物料(或车辆)划分批次,然后在每个批次内设置优先级,优先级可以根据实际的仓储环境设置,比如出库量大批次高的物料优先入库,或者是重要的供应商优先,再或者是价值高的物料优先等等。
 
3、卸货作业能力
卸货能力是指单位时间的卸货量,这里的卸货量可以是“方”,也可以是“托”。装卸作业活动的资源主要是由人员、设备和月台构成,其中装卸设备根据具体情况进行拆分,有的装卸活动中的设备只需要托盘,有的需要叉车,有的需要输送线,也有的需要升降平台或者其他设备。设备所影响的参数主要体现在装卸速度和购置成本上,在经济性评估中可以用生产函数进行分析和评估。
 
另外,在月台的资源上主要转换到可以同时作业的卸货口的数量上,数量越多卸货的总速度也越快,但是通常装卸口会受到物流中心面积和场地形态的限制,由此会构成在一定面积约束下的最优卸货口的判定,这也是装卸作业能力分析时候的一个重点,在这里我们只将其作为一个输入值,到底多少装卸口是最优的,是在其它的模块中进行模拟分析的内容。
 
三、资源利用模拟
 
4、卸货批次计划
通过对当天的卸货量以及作业能力的分析,可以输出最佳的卸货批次计划。同时,对于物料卸货优先级的判断也是在同一个批次下完成优先级制定。如果采取比较简单的制定批次计划的方法,可以考虑直接根据物流中心能够泊车的数量划分为一个批次,如果泊车位的车辆数大于一天的装卸车辆数,也可以将所有的卸货车辆作为一个批次。
 
5、车辆卸货计划
最终卸货计划将落到车辆编号与资源的对应上,比如车辆在什么时间、什么编号的装卸台由哪位员工进行作业。计划的制定首先需要根据需要进行卸货的物流量、车辆装载量与卸货资源的作业能力进行模拟分析,找到最佳的资源作业计划,可以以资源的利用最高为寻优判定的标准,输出车辆卸货计划表。

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